国内车企正试图补强在海外市场的竞争力。3月19日，中国进出口银行与吉利集团签署战略合作协议，协议金额200亿人民币，主要用于支持吉利汽车在海外建厂等。业内人士表示，为海外设厂提供资金和补贴等政策性支持措施，将帮助自主品牌顺利在海外扎根发展。

　　逐步建立四大工艺生产体系

　　吉利集团公关总监杨学良告诉南都记者，此次进出口银行的200亿授信，在未来的六七年内除了支持吉利汽车海外建厂以外，还将用于出口业务流动资金周转、关键设备进出口以及国际物流基地建设等出口业务。

　　值得注意的是，进出口银行与吉利集团的合作始于2007年，多年来进出口银行对吉利集团累计投放贷款22.2亿元，这意味着此次针对未来7年的授信规模将是过去的近10倍之多。对此，杨学良表示，当前吉利在海外均采取CKD模式建厂，未来会逐步在海外市场建立冲压、焊装等四大工艺生产体系以及零部件供应链。而此次进出口银行将提供资金支持。

　　出口形势倒逼海外生产模式升级

　　事实上，出口的严峻形势已经倒逼中国车企海外生产模式升级。根据海关统计，2013年中国整车出口94.9万台，环比2012年负增长7%，这是继2009年出口暴跌46%后的又一次负增长。

　　全国乘用车市场信息联系会副秘书长崔东树表示，负增长一方面由于海外新兴市场经济低迷。更重要的是，海外目标市场对本地化设厂的本土化率限制明显提高，导致国内车企采取CKD模式的生产的产品仍难以享受低税率优势。

　　事实上，除了吉利外，国内其他车企纷纷在2014年加大海外建厂的投入。据报道，2014年1月下旬已有5家自主车企确定或宣布将在海外建新工厂。其中，长城计划于2014年斥资近10亿美元在巴西建厂。而奇瑞继去年11月在巴西投产兴建一发动机工厂后，又谋划在当地建立一座研发中心，以适应巴西本土市场的消费需求。

　　此前，长安集团徐留平表示，今年长安考虑在海外市场建立整车组装厂，其中包括俄罗斯和巴西。其中值得一提的是，长安考虑以独资而非常规的合资形式建立工厂，从而保持品牌的独立性。

　　崔东树表示，未来海外建厂是较好的占领市场的方式，但目前的厂家资金成本高，融资难度大，海外设厂的投入大、风险大，需要政策的有效支持。