经过十几年的高速发展，中国已成为世界上最大的汽车消费市场和最大的汽车生产国，但是中国汽车工业在发展中也暴露出许多问题，其中自主创新能力不足、自主品牌竞争力较弱的特点表现得尤为突出。

　　10月24日，第一届中韩汽车产业发展研讨会上，国家信息中心副主任李凯表示：“汽车产业大而不强，一直受到多方诟病。随着汽车消费逐步升级和法规技术标准的不断提高，自主品牌企业面临的发展环境日益恶化，如何提升竞争力、尽快突出重围就已经摆在了众多自主品牌企业面前，成为了它的核心发展问题。”

　　自主困境

　　汽车工业协会日前发布的数据显示，今年前三季度，国内汽车销量1588.31万辆，同比增长12.7%，但自主品牌乘用车市场占有率却继续下降，份额降至39.9%，同比下降0.7%。除此之外，今年上半年，除个别外，主要自主品牌厂家都出现了10%以上的销量下滑，特别是7月份，自主品牌乘用车市场份额更是创造了2008年9月以来的新低。

　　数据只是一个侧面，本土品牌现实发展中的艰难，甚至远过于此。一位自主车企内部人士抱怨道：“北京采取摇号政策之后，我们的销量从原来的每年20000台，到之后每年6000台，再到现在每年4000-5000台，这样的影响对于自主车企而言无疑是巨大的。”而除了北京、上海、广州这样的一线城市之外，自主品牌在三、四线城市的优势也正在随着合资企业的产品下探不断丧失，致使销量持续走低。

　　市场表现是一方面，技术研发能力则是自主品牌在发展过程中所陷入的另一个瓶颈。业内人士例证，中国自主车企现有的发动机技术要落后国际一流水平差不多5-8年，相当于一代产品的开发时间。更加不堪的是：有时候中国自主车企研发的混合动力，安装后的节油效果却竟然不如原车，足以证明我们的技术水平还存在着较大的差距。

　　反观我们的近邻韩国，当中国自主品牌举步维艰，到了最危险的时候，以现代汽车为代表的韩系车却早已在成熟的欧美市场乘风破浪，并一举在中国市场奠定了自己的地位。

　　现代速度

　　统计数据表明：今年前三季度，现代-起亚汽车集团在华销量达到116万辆（其中现代品牌76.09万辆、起亚40.03万辆），一举超越雷诺-日产集团的88万辆，其第一阵营的地位进一步得到巩固，排名仅次于大众汽车和通用汽车。而在全球范围内，2012年以713万销量位居世界第五的现代汽车也有望在今年晋升到前四的位置，“现代速度”势头不减。

　　韩国汽车产业研究所的李普圣理事介绍说：“2000年，现代汽车的全球销量是240万辆，市场份额是4.4%。而到了2012年，现代汽车的全球销量则突破了700万辆，市场份额提升至8.8%。此外，2012年，现代汽车的营业利润率达到了9%，在全球整车企业中处于最高水平。品牌价值方面，现代汽车也从2005年的35亿美元，上升到了去年的90亿美元，跨越式的发展堪称世界汽车史上的奇迹。”

　　“短短十年，从业界‘新秀’成长为全球具有绝对‘威胁’的汽车产商。”美国《华尔街日报》对于现代汽车的崛起曾经做过这样的定义。而作为大众汽车集团的首席执行官，文德恩更表示韩国现代汽车是让其最尊敬的企业，同时也将他们视为了大众汽车全球最为重要的竞争对手之一。

　　相比之下，中国自主品牌去年销量最高的上汽集团，包含五菱在内仅有174.59万辆的销量，其比例只占据上汽集团整体销量的39.1%。而排在之后的长安、东风等大型国企，其自主品牌销量也不过刚超百万，整体数字并不乐观。

　　经验借鉴

　　其实，与中国汽车工业发展思路类似，韩国汽车工业最早也曾采取过“先引进技术，后自主开发”的模式，但短短十年间，中韩汽车产业为何会走出如此截然不同的发展路径？政策导向与发展思路是其中的主要原因。

　　韩国产业研究院赵哲博士介绍说：“韩国汽车市场得到质的发展是因为政府引入了竞争机制，在竞争中促进本土企业的自主研发，从而在国内站稳脚跟，同时走向世界。”而且与此前的认知不同，韩国政府对于汽车产业的支持其实并没有想象中的那么大，因为他们出台的政策主要是引导性的、扶持性的，关键还是在于车企自身的发展。

　　中国现代汽车经营研究所所长柳基千表示：“韩国政府并没有针对现代或者汽车产业的特惠政策。与中国不同，当初韩国制定的汽车产业发展方向就是面向出口经济，所以它的导向也是出口经济导向，政策主要是这方面的，但并不仅仅针对汽车产业。”

　　反观中国，加入WTO之后，随着进口税率的逐步降低，国内几大汽车生产企业同时面临着巨大挑战。但在这个时候，中国政府却没有出台适时的扶持政策支持自主品牌参与竞争，反而是走向了“市场换资本，市场换技术”的发展之路，导致合资企业越做越大，产能布局充分完成，从而进一步压缩了自主品牌的生存空间。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明认为：“下一步我们的政策也应该像韩国，发达国家只要想把竞争力提升上去都是这样，政府构造一个比较好的竞争环境，让大家做事情。”与此同时，李凯表示：“深入研究分析韩国汽车产业政策和韩国现代汽车发展的经验，对我们国家发展壮大自主品牌具有很强的现实意义，现代汽车的发展模式值得我们每一个自主品牌汽车企业去学习和借鉴。”

　　柳基千说：“中国自主品牌有一定的技术研发能力，在某一领域也很出色，但总体捏合起来，总感觉差一些。我认为中国自主品牌企业没必要那么着急，不要急于推出没有竞争力的产品，可以从小型车开始，包括发动机和汽车整体设计，各方面能力达到一定程度后再慢慢向中高端车迈进。”

　　而对于这种说法，奇瑞汽车有限公司总经理助理刘志佳也表示认同。他表示，作为自主品牌，能够把8万元市场站稳、站牢，质量能够上去、有竞争力、有利润，短期内是非常好的。然后我们才能够逐渐的向上走，并往有序的国际化发展。