与自主品牌销量、市占率双降不同的是，自主品牌的SUV板块表现出巨大的增长动力。今年前两月，SUV市场继续保持高速增长，同比增幅高达四成。然而，各大系别表现迥异：以途观为代表的德系SUV继续领跑市场；韩系品牌表现相对稳定；不过，日系品牌同期却呈现出增长疲态，前十阵营中，日系品牌SUV已经从去年的四名减少至两名。

　　此外，值得注意的是，日系在前十排名中腾出的两大席位均被自主品牌取代。今年1~2月，在销量仅次于轿车的第二大细分市场SUV市场前十阵营中，自主品牌已占据四个席位。除了长城哈弗H6、M4等长期领跑车型以外，比亚迪S6、长安CS35等车型也已成为一股不容忽视的增长力量。

　　前十阵营自主入围四席

　　全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年前两月，SUV市场累计销售55.8万辆，同比增长40.6%，仍然远高于市场的平均增长水平15.8%。

　　德系阵营中，大众途观一枝独秀，前两月累计销售4.6万辆，排名第一；此前长期蝉联冠军之席的长城哈弗H6同期销量为4.3万辆，位列第二。

　　韩系品牌前两月表现相对稳定，现代ix35的销量排名与去年全年保持一致，仍然居于第四名，只是同比增速有所回落，从去年全年的44.9%滑坡至今年前两月的7.9%；东风悦达起亚智跑今年前两月累计销售1.5万辆，同比增长12.6%，相较于去年全年的增速回落了3.6个百分点。此外，现代途胜同比增速由负转正，但增幅仍然维持在个位数，而现代全新胜达则由正转负，同比跌幅也为个位数。

　　相较而言，日系SUV呈现出低迷之势。今年前十排名中，日系品牌已由去年的四个席位缩水成两个。除了本田CR-V长期占据前三甲列席之外，丰田RAV4由去年的第七下滑至第八。此外，日产逍客、丰田汉兰达等SUV车型均跌出了前十榜单，并且平均单月销量也相较去年有所收缩。逍客平均单月销量由去年的1万辆下降至今年的0.85万辆，而汉兰达则由去年的0.79万辆收缩至0.7万辆。

　　值得关注的是，各大系别中，自主品牌的增长尤为明显。前十阵营中，自主品牌车型突破性地占据了四席。除了长期领先的长城哈弗系列之外，比亚迪S6、广汽传祺GS5、奔腾X80、长安CS35的平均增幅都高达两成以上。在SUV销量前十排名中，逍客和汉兰达腾挪出的两个席位，分别由自主品牌比亚迪S6和长安CS35填补，两者今年前两月分别销售2万辆、1.8万辆，同比分别增长22.2%和93%，位居第六和第九。

　　自主品牌借力SUV突围

　　SUV车型不仅仅是推涨自主品牌销量的重要动力，也为自主品牌向上突围提供了更好的路径。

　　目前自主品牌普遍通过推出高级别、更高价格的产品来提升品牌形象。然而在竞争趋于白热化的轿车市场，自主品牌要冲破合资品牌的封锁突围困难重重。诸如比亚迪思锐、奇瑞艾瑞泽7、海马M8、吉利EC8等自主品牌产品，目前的月销量都并不尽如人意。除了艾瑞泽7的月销量还能维持在3000辆左右，其余大多在千辆徘徊。这一水平显然难与合资品牌匹敌。

　　相比而言，自主品牌更容易通过还在高速增长的SUV市场突破价格“天花板”，并且在这一细分市场，自主品牌产品已能与部分合资产品正面过招。

　　在合资与自主短兵相接的10万~15万元价格区间内，几乎各个主流自主品牌都在此排兵布阵。其中，以长城哈弗H6、比亚迪S6、传祺GS5、奔腾X80为代表的车型月销量基本保持在6000辆以上，领先于多款同级合资SUV。

　　快速放量的SUV市场，已经让其在车企整体销量中占据越来越大的比重。据《每日经济新闻》记者统计，今年前两月，比亚迪的SUV产品销量在整体销量中的比重为31.4%，这一数值在去年末为18.4%；长城汽车的SUV销量比重从去年年底的66.5%提升至今年的72.3%；奇瑞整体销量中，SUV的份额也从去年的20.7%上升至今年的25.0%。此外，长安汽车、一汽轿车也均有一定程度提升。

　　全国乘用车市场联席会副秘书长崔东树认为，相较于轿车市场，SUV更容易实现量价齐升的目标。在此背景下，越来越多的自主品牌都表示要推出SUV车型。据记者了解，包括东南汽车、东风风神等企业在内的自主品牌都将在不久后推出相关产品，并将以此突破10万元价格瓶颈。

　　对此，有业内人士指出，在自主品牌借力SUV谋求品牌突围的同时，也需要提防合资品牌不断推进的产品线下探。比如在今年，以现代ix25、雪佛兰TRAX、标致2008为代表的小型SUV也将相继入市，合资与自主的战火或将进一步升级。