“品牌名称还没敲定，但今年肯定会推出。” 华晨内部人士日前告诉记者，继金杯、中华后，华晨将在今年推第三个品牌——项目内部代号J11，主要定位高端商务车市场，首款产品是类似别克GL8的MPV车型。

　　早在去年上海车展，华晨汽车集团董事长祁玉民曾私下向媒体透露，他的合作伙伴，宝马团队正协助华晨打造一款高端商务用车。当时祁玉民正在考虑这个代号J11的项目，是独自创建全新品牌还是归属于金杯旗下设立子品牌。

　　今年高速增长的MPV市场，让祁玉民做出了选择。据中国汽车工业协会最新数据统计，2月，MPV共销售13.43万辆，同比增长73.07%，已连续两个月销量同比增幅在60%以上，成为继SUV后，拉动乘用车市场增长的又一新生力量。

　　目前华晨自主车型销量的主要增长点来自中华V5和金杯轻客，而后者随着竞品日趋增多，市场份额已开始下降，华晨必须要布局新的产品线，保证自主销量持续增长。于是在专用车、卡车项目后，MPV成为祁玉民为华晨找到的第三个突破口。

　　背后团队还是宝马

　　与中华、金杯不同，华晨的第三个品牌将在宝马的协助下诞生。“除了产品平台外，品牌建设、网络渠道搭建、以及内部的组织管理架构几乎都在宝马团队的指导下完成。”华晨内部人士称，J11项目与宝马的关系十分密切。

　　事实上，自宝马铁西新工厂项目顺利启动后，华晨与宝马之间的合作日益紧密，除了合资自主品牌“之诺”项目外，宝马已经有4个团队入驻华晨，帮助其重新构建自主产品线。这四个团队具体分布在发动机、乘用车、商务车和品牌咨询。

　　在一个全新的高级平台上发展高端商务车，祁玉民规划已久，但由于缺少技术支持，一直停滞不前。“原来想自己搞，怕宝马不支持我们，毕竟它专门搞轿车，但结果谈了之后，宝马非常愿意。”祁玉民认为，双方在新的平台上共同合作，是对过去运营思维的一个延续和调整。

　　借力宝马实现华晨自主品牌的发展，是祁玉民多年的想法。根据他的设想，华晨产品的发展路径是，先占领中端，然后向上下延伸。过去两年，华晨先后推出了中华V5、H530、H230和H320等中端和低端车型，现在已经到了向高端领域突破的节点。

　　目前，华晨正在打造两个高端车型平台，一是新品牌J11，一是中华品牌M8X，即大中华，祁玉民希望两个产品能合力提升华晨集团的品牌价值。为了达到预期效果，华晨请出宝马、麦肯锡两大知名公司，组成第四团队，从品牌建设、渠道、内部质量管理、流程等各方面入手，对两大平台全面包装。

　　不过，宝马对华晨的帮助也并非全部免费。以华晨与宝马合作生产的N20发动机项目为例，据新晨动力3月12日发布的公告显示，该公司2014年采购华晨宝马存货及提供N20发动机测试服务的花费为553.0158万元，委聘华晨宝马提供有关N20发动机组装的技术咨询及顾问服务的花费为573万元，两项交易总计1106.0158万元。

　　根据规划，宝马N20发动机在绵阳新晨动力国产后，将搭载在J11和M8X两个车型平台开发的高端车型上，是华晨冲“高”计划的重要组成部分。而有交易的技术援助带来的结果之一，是产品成本的增加。

　　据了解，目前金杯阁瑞斯作为金杯品牌旗下的中高级车型，主销产品售价已经突破10万元。有业内人士预估，J11平台生产的车型价格有可能跃至25万元价格区间。

　　目前新晨动力正处于开始生产N20发动机前，对其进行测试的最后阶段，如果现阶段测试成功，今年第二季度，该发动机将开始试生产，而华晨新品牌J11新车也计划在今年下半年推出。

　　祁玉民再寻资本平台

　　将J11项目从金杯品牌中独立，祁玉民有更深远的打算。“有了类似J11和M8X等宝马助力的项目后，未来我们会把这些优质的项目、优良的企业和资本市场互动起来，寻求资本市场更大的空间。”去年，祁玉民不止一次表示，他正在构思第五、第六家上市公司。

　　2013年，借助宝马N20发动机项目，祁玉民成功运作绵阳新晨动力登陆港股，这一案例让他对资本市场的运作又加深了认识。“资本市场就是那么回事，高抛低买，只要不是死项目，资本市场就是好市场。”在祁玉民看来，面对汽车这个烧钱的行业，必须实业与资本相结合，才能源源不断的有资金来源。

　　现在祁玉民对华晨四家上市公司的定位很明确：华晨中国以华晨宝马和轻客项目为主，新晨动力围绕发动机做文章，申华控股以新能源、房地产、专用车、销售等汽车外围业务吸引投资，金杯汽车改走货车和零部件发展路线。

　　其中金杯汽车的改动内容最大。这家因亏损而多次濒临退市警告的上市公司，现在已经把主要精力投放在卡车产品的换代开发上。根据其2013年的年报披露，该企业已经完成了轻卡、中卡10款车型的换代产品开发，希望通过海外市场的开拓，实现新突破。而独立出来的J11项目，则根据其发展前景，有可能会在未来被包装上市。

　　不过现在祁玉民谋划最多的项目，还是如何让中华品牌重回资本市场。2009年，由于中华品牌连年亏损，影响了华晨汽车上市公司的业绩和融资能力，华晨决定将该品牌从华晨中国的业务板块中剥离。2012年，在中华品牌重获盈利之际，祁玉民就公开向媒体表示，“等它大到一定程度时，就会把它放到上市公司中去”。

　　现在中华品牌已经开发了包括“大中华”在内的B、A+、A、A0四个平台，每个平台将打造约四款车型。只要产品在市场形成合力，祁玉民就将启动中华品牌的资本回归之路。

　　目前中华新开发的车型销量并不理想，华晨也因此推迟了“大中华”的上市日期。在这一形势下，宝马助力下的高端品牌J11能否为华晨带来新的突破，这对祁玉民来说，也是检验其产品策略的一次市场考验。