2014/02/11

　　历经过之前几款表现平淡的轿车产品之后，这款M8可以说凝聚了海马汽车全部的心血。它将主打入门级中级车型市场，竞争对手也将锁定在以长安睿骋，帝豪EC8为主的自主阵营。它带来的将是怎样的竞争力，是开拓新的产品市场，还是依旧寻找性价比这条万金油之路，我们今天就来看看它的表现。

　　

　　作为一个从合资转为自主的企业，海马走过了一条别人从未走过的路。多年来一直都希望能够"脱贫致富"的它们，总在不断尝试新产品的研发与投放，最终当首款SUV海马S7成功入市之后，接下来的中级车市场便迎来了又一位竞争者——海马M8。

　　这辆海马M8的造型设计原型来自多年前推出的一款名为"曜"的概念车型，依稀记得当时我们还在议论海马与曾经的合作伙伴马自达之间是否还存在一定的默契，但时至今日，全部依靠自身力量完成的M8已经说明了这个来自祖国最南端的自主汽企具备了一定的设计能力。

　　从海马最近推出的几款产品来看，运动化风格的转变显得尤为突出。但这款M8作为一款中级车型，海马当然希望它的首演之路能够令人耳目一新，于是颠覆性的稳重与大气成为了最主要的设计诉求。虽然继承了那些来自概念车的运动化元素之外，M8的身上却也更多了几分平直的线条，合适的比例，甚至是与众不同的独特设计……它的目标非常明确，需要向人们表明，这就是一款不折不扣的中级车。

　　M8的前脸设计多少带些活泼的成分，例如微微上翘的中网格栅呼应着鹰隼形状的海马车标，相互融合的设计显得整齐划一。而外八字一般上翘的雾灯造型让它看上去不再那么死板，一体化的线条设计显得更加耐看。M8的氙气大灯带有AFS随动转向功能，但仅仅只局限在高端版本，入门级上还是采用了透镜配卤素车灯的基本装备。

　　车身的侧面，M8的车身比例保持前长后短，再加上突出的腰线，利用视觉上的调整增加了整体的活力，克服了长车身容易出现的死板造型。而在尾部，造型设计上几乎没有强调所谓的前后呼应，更像是完全独立的两种设计风格。

　　M8的尾灯虽然面积很大但结构上还是采用普通车灯结构，这与我们之前看到的前部LED行车灯有了些许差距。尾部短化处理的尾箱盖与突出的保险杠形成了一定的层次感，与之前不少马自达的产品颇为相似。M8作为中级车型却大胆采用了双排气尾管设计，似乎表明着它的潜在能力。

　　如果要论尺寸，海马M8的4845x1830x1475mm数据表现算是一脚跨进了主流行列，几乎感觉不到的毫米级差距令它并不会逊色太多。而2800mm的轴距也能够在众多对手面毫不示弱。虽然我们并非要强调几毫米之间的差距，不过数据控们还是很喜欢比出多者之间的高低。

　　海马M8的高配版本上会采用造型独特的双五辐造型轮毂，配有黑色的轮毂螺丝保护盖，但在低配车型上则变回了传统的多幅轮圈结构。厂方标配的轮胎型号为韩泰215/50 R17以及205/60 R16两种，备胎为非全尺寸的205/60 R16。

　　比起以往单纯强调运动化的设计思路，首次尝试中级车型开发的海马，确实从M8这里开始注重了产品整体的规划以及主题的把控。整体的车身设计有了非常好的统一，不再类似过去单一模仿或者异常突兀的拼接设计，仅凭这一点我们还是应该给出掌声。