多年来海马在动力总成上的进步并不明显，这也是他们未来急需要解决的瓶颈。M8车型上使用的发动机依旧是多年来一直服役的2.0L VVT自然吸气发动机，经过重新调校后最大功率达到了115kW，最大扭矩187Nm。

　　这款年代稍早的发动机采用了VVT可变气门技术，具备了电子节气门，可变排气歧管，油气分离系统等技术，听上去似乎进步不小，但总体上的改善只能说在自主企业的范围里属于平均水平。何况动力参数的表现在越来越多的涡轮增压机型面前略微有些力不从心，我们也只能期待那台即将上马的1.8L涡轮增压发动机能够带来惊喜了。

　　海马M8目前只提供了2.0L一种排量，但变速箱则能够具备手动与自动两种选择，这一点似乎比起其他同类型车型首演的表现更接地气。试驾的这款手动舒适版匹配了一款6速手动变速箱，当间齿比设计适中，但除了提高经济型外更多还是为了能够降低这款车型的售价。而自动变速箱则有韩国现代-POWERTECH提供，同样为6速结构，提供给另外两款车型。

　　就这套手动配置的动力总成来说，整个动力的输出表现相当顺畅，换挡机构的操作流畅便捷，很大程度上能够降低驾驶员的操作强度，对于日渐拥堵的城市道路而言无疑是个福音。发动机在低转速状态下扭矩输出表现温和，并没有出现1,2挡之间较大的输出顿挫感，让起步阶段变得温文尔雅，变相地改善了行车起步的舒适性。

　　如果继续深踩油门，当转速提升到3000转前后时，发动机此刻的能量才会完全释放出来，扭矩输出也会转向另一个极端。这一表现在多组测试数据中能够得到很好的印证，中后段的加速表现明显更好，并且冲击力也多出现在3挡前后。这样的传动设计无非考虑到城市拥堵路况下合理规避动力输出的过分跳跃，不但能够避免意外发生，同时也满足了经济性上的要求。

　　其实对于眼前的这款2.0L发动机，显然是无法达到"强悍"二字的标准，只能说"够用"才更为的贴切。特别是当发动机在高转速状态下时，提速的持续性就会大打折扣，在后段的加速性能很大程度上还是受制于了发动机功率的极限，如果能够略加改善，相信会有更好的驾驶体验。