海马M8的中级车定位很大程度上决定了不会强调它的运动能力，舒适与便捷才是根本。包括首次出现在车辆上的自动启停装置，在拥堵路况下，空挡踩下离合后再抬起发动机便会自动熄火，待下次踩下离合时将再次发动。虽然车载电机再次启动时并不会类似进口车一般表现平缓，不过一次不错的尝试总归是好的开始。

　　而体现在操控性能上时，全系标配的EPS电子助力转向配合着前双横臂后复合式四连杆后独立悬挂设计就成为了最大亮点。M8的转向系统表现沉稳，有着较好的指向性，方向盘的回馈力度也较为适中，即便女性驾驶者也不会感觉存在负担。悬架系统经过调校后，不但转向时韧性十足，而且还能够提供良好的路面过滤，减缓车厢内部所受到的冲击，整体表现游刃有余，

　　为了进一步提高海马M8的驾驶舒适性，据悉工程师专门为车身进行了NVH处理，包括车身、风燥、车门、轮胎、排气、发动机、动力总成以及地盘等8项总成及部位。全车20处采用空腔隔断设计，11处采用吸音毡和发泡胶等阻尼材质，前后门也都安装了减震垫等，而最终的测试成绩也能够表明海马M8在同级别自主车型中的表现确实得到提高。

　　至于在安全配置方面，海马M8也给出了一个厚道的答案。7安全气囊、ABS+EBD、刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定系统一应俱全，均为全系标配。虽然刹车成绩表现只算是一般，但总体上它还是符合着我们的要求。

　　我对海马M8的总体印象还是偏向家用，不具备霸气的外形和强势的品牌效应，那么配置丰富空间舒适自然成为它打动消费者的核心优势。在没有良好的动力总成支持下，M8终归是缺少了更强大的竞争力。好在M8还是留给了我非常不错的第一印象，不论是较为贴心设计思路，还是稳健有余的操控表现，总之它还有进步的空间，也由值得期待的明天。

　　试驾总结：这是海马第一次尝试中级车型，在自身资源并不充裕的前提下胆大突破本身就已经获得了承认。虽然做工依旧需要提升，动力表现也只能算是够用，但从车辆整体性设计角度出发，M8无疑已经开始出现良好的产品思路。在性价比成为了自主车型紧箍咒的年代里，如何能够获得突破，成为M8最大障碍。